При исследовании представленности марок и брендов на московском рынке мы намеренно не стали разделять эти две темы на отдельные обзоры по причине того, что данные запасные части входят в единую систему и потому, что, как правило, и стартеры и генераторы выпускают одни и те же производители. В отличие от других сегментов рынка, на рынке стартеров и генераторов присутствует небольшое и на протяжении последних лет фактически постоянное количество марок и брендов. Вторая отличительная черта этого рынка – присутствие значительного количества в московском регионе компаний, специализирующихся не только на продаже стартеров и генераторов, но и на их ремонте. Ведь стартеры,  как и генераторы, эти приборы относятся к наиболее дорогостоящим узлам электрооборудования.

– Краткая история бренда (или предприятия). Ключевые технические характеристики продукции. Основные направления работы с клиентами.

– Компания «АльтТеррА» основана в 2006 году. Мы специализируемся на ремонте, продаже, а также обслуживании генераторов и стартеров для любых автомобилей иностранного производства, грузовиков, автобусов и спецтехники (12V и 24V). Наш коллектив – это грамотные и высококвалифицированные специалисты, которые знают свое дело  и умеют его делать быстро и качественно. Останавливая свой выбор на нашей компании, вы приобретаете надежного поставщика, а также добросовестного исполнителя  по ремонту и обслуживанию стартеров и генераторов.

– Краткая история бренда (или предприятия). Ключевые технические характеристики продукции. Основные направления маркетинговой стратегии по различным целевым группам (крупный опт – средний опт – розница – СТО – конечный потребитель).

Компания Транс Стартер была образована в 1995 году в г. Калининграде. Первоначально основным направлением деятельности была розничная торговля и услуги по ремонту стартеров, генераторов. Оптовыми поставками Транс Стартер занимается с 1998 года. В течение этих 12 лет был создан оптимальный портфель брендов, которыми работает Транс Стартер.

Генеральный директор ГК «АГС»
Лушников Андрей Владимирович

– Краткая история бренда (или предприятия). Ключевые технические характеристики продукции. Основные направления маркетинговой стратегии по различным целевым группам.

– История создания и развития «Компании АГС» была напрямую связана с теми рыночными процессами, которые охватили Россию после развала Советского Союза к середине 90–х годов прошлого века. Одним из первых в круговорот рынка попал автомобильный сектор, поскольку сразу стало очевидным, что отечественный «монстр» в лице «АВТОВАЗ»а  не сможет честно конкурировать с ведущими мировыми автопроизводителями ни по ассортименту, ни, тем более, по потребительским качествам выпускаемой продукции.

Начальник отдела маркетинга
Роман Анатольевич Бурков

– Краткая история бренда (или предприятия). Ключевые технические характеристики продукции.

В 1993 году при поддержке правительства Чувашской Республики производство генераторов, которое было освоено на ОАО «Промтрактор» (г. Чебоксары) еще в 1980 году, было выделено как самостоятельное предприятие, получившее название «Электром».
Завод начал развиваться быстрыми темпами. Расширились производственные мощности, были введены новые производственные корпуса, где были созданы технологические циклы по производству генераторов. Таким образом, увеличился объем и номенклатура выпускаемых изделий:

Отвечает на вопросы
директор по маркетингу Клюшенков Юрий Александрович

Краткая история бренда (ключевые технические характеристики продукции. Основные напрвления маркетинговой стратегии по различным целевым группам (крупный опт–средний опт–розница–СТО–конечный потребитель).

Наша компания прошла долгий путь от производителя гидроцилиндров в 1989 году до системного производителя автокомпонентов. На сегодняшний день продукция «Fenox» представлена следующими системами :

• Тормозная система — гидроцилиндры, тормозные диски и барабаны, тормозные шланги, тормозные колодки; тормозная жидкость;
• Система подвески — амортизаторы, шаровые опоры, опоры стойки;
• Система охлаждения — насосы водяные, радиаторы, термостаты, датчики включения вентилятора и датчики температуры;
• Трансмиссия — диски и корзины сцепления, ШРУСы, крестовины;
• Система рулевого управления — рейки рулевые, наконечники и тяги рулевые, маятниковые рычаги;
• Электрическая система — стартеры, генераторы, свечи зажигания, провода зажигания.

Генеральный директор представительства завода «Динамо» AD в России (ООО «Динамо Групп»)
Фадин Александр Геннадиевич

Болгарский завод «Динамо» AD занимается производством  автомобильных генераторов и стартеров, компонентов для них, электродвигателей постоянного тока и электроприводов как для болгарского рынка, так и для  рынков других стран с экспортной долей 80 – 85%.

Менеджер отдела продаж ООО Фирма «Эргон»
Папулов Дмитрий

ООО Фирма «Эргон» существует на рынке в качестве поставщика запасных частей к отечественному грузовому и легковому автотранспорту с 1996г. С расширением ассортимента и постоянным ростом числа наших партнеров мы активно стали заниматься реализацией запчастей к автомобилям и иностранного производства. Наша компания занимается продажей стартеров и генераторов на все марки автомобилей, упор делается в большей степени на коммерческий транспорт. 

Генеральный директор
Усанов Юрий Анатольевич

– Расскажите, пожалуйста, о вашей компании и о ваших ключевых преимуществах.

– Компания «Автогенератор» одной из первых выбрала основным направлением своей деятельности ремонт генераторов и ремонт стартеров зарубежных автомобилей. Это было обусловлено тем, что с самого начала и до настоящего времени у нас работают специалисты высокой квалификации, обладающие не только практическими, но и теоретическими знаниями по конструкции генераторов и стартеров. Современное профессиональное оборудование позволяет проводить испытания генераторов и стартеров, а также их элементов в режимах максимальных нагрузок. В настоящее время процессы регенерации имеют уже промышленную основу со всеми вытекающими отсюда последствиями. Это входной и выходной контроль генераторов и стартеров, а также неукоснительное соблюдение технологического процесса с промежуточными проверками основных параметров.

Работы по решению проблемы запуска непрогретого двигателя велись еще с 30-х годов прошлого века, в середине 50-х был выпущен первый агрегат – прообраз тех, что используются сейчас: жидкостный предпусковой независимый подогреватель. Согласно результатам испытаний, в российских климатических  условиях использование предпусковых подогревателей дает ежегодную экономию ресурса двигателя автомобиля при ежедневной эксплуатации от 40 до 60 тыс. километров. Сейчас, когда говорят о предпусковых подогревателях, имеют в виду целый класс устройств, которые, будучи схожими по своему назначению и по своим функциям, имеют разную конструкцию и принцип действия, что делает их фактически продуктами отличных друг от друга категорий. Рынок богат разными вариантами таких устройств. Безусловными лидерами на российском рынке предпусковых подогревателей являются европейские производители Webasto и Eberspacher, далее следует российский бренд «Теплостар» и белорусский «Номакон». Также на рынке присутствует еще несколько российских и иностранных брендов. При этом общее количество брендов, включая лидеров, по нашим подсчетам,не превышает цифры восемь.

Менеджер по маркетингу
Будорагина Марина Николаевна

– Краткая история предприятия.

В октябре 2008 года ОАО «Элтра–Термо» и ОАО «Лихославльский радиаторный завод» преобразованы в производственную компанию «Прамотроник». Если обратиться к истории предприятий, то Лихославльскому Радиаторному заводу уже более 50 лет, а «Элтра–Термо» более 30 лет. На протяжении этого времени  они производят современные климатические системы и системы независимого подогрева и охлаждения двигателей транспортных средств. 

Сегодня ОАО «ШААЗ» предлагает современные независимые жидкостные отопители типа 0020 и 0025 с автоматической системой управления. Такой отопитель представляет собой компактный прибор, который устанавливается в моторном отсеке. Теплообменник отопителя подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, электроника – к бортовой сети, а система подачи топлива – к топливному баку автомобиля. Отопитель имеет 2 режима работы и плавный переход с одного режима на другой. Отопитель можно запустить, непосредственно находясь в салоне автомобиля, с помощью кнопки «прогрев» минитаймера, или предварительно запрограммировав минитаймер на необходимое время запуска или время работы. Продолжительность работы при необходимости может быть изменена от 1 до 99 минут и до бесконечности. Процесс нагрева регулируется автоматически. При падении температуры ниже заданной в блоке управления отопитель запускается вновь.

Этой зимой многие российские автомобилисты, садясь в машину, впервые не встретились с теми «сезонными» проблемами, которые считаются у нас традиционными: не желающим заводиться двигателем и промёрзшим салоном с заледеневшими стёклами. И благодарить за это надо не парниковый эффект, а скромный прибор, спрятавшийся под капотом – предпусковой подогреватель двигателя и салона.

Такие агрегаты хорошо известны многим, кто работал с грузовиками и автобусами, дорожной и строительной, медицинской и спасательной техникой. На коммерческом транспорте давно оценили выгоду от использования не только автономных «печек», поддерживающих тепло в салоне автобуса, грузовом отсеке с «нежным» грузом или кабине оператора, например, крана, но и предпусковых подогревателей. Прогретый мотор и теплая кабина – это экономия драгоценного времени, ресурса двигателя и безопасная работа со свободным ото льда лобовым стеклом. В нашей холодной стране они стали популярны и на легковом автотранспорте.

В 1865 г. в Германии, в городе Эссилинген, недалеко от Штутгарта, Якоб Эбершпехер основывает ремесленное производство различных металлоконструкций и труб: сливных, водопроводных и т.д., а затем – каркасных конструкций с остеклением. В то время фирма представляла собой небольшой семейный бизнес.

Начнем с простой, но важной истины: современное развитие автомобильного парка России требует моторных масел, обеспечивающих надежную эксплуатацию автомобилей.

При выборе моторного масла следует ориентироваться на рекомендации производителей автомобилей и двигателей, изложенные в инструкции по эксплуатации. Соблюдение этих рекомендаций – гарантия того, что двигатель автомобиля будет работать исправно.
Например, если рекомендуется масло 10W-40, то залить 10W-50, в принципе, можно. Но имейте в виду: при высоких температурах, когда двигатель прогрелся, оно будет более вязким, чем рекомендованное. А это, в свою очередь, приведет к недостаточному смазыванию некоторых пар трения, повышенному расходу топлива и ускоренному износу двигателя в целом. А если вместо масла 10W-40 залить 15W-40, можно получить затруднения при пуске двигателя в морозы. Однако, если вы живете в теплом климате, где минимальная температура не опускается ниже -5°С, использование такого масла допустимо.

Не успела толком осесть пыль «Шелкового Пути», как команда Русь-Спорт уже снова в бою. Нынешняя осень выдалась жаркой в автоспортивном смысле – даты нескольких гонок были сдвинуты или даже перенесены с летних месяцев на октябрь-ноябрь из-за чрезвычайной ситуации с лесными пожарами. В результате – что ни неделя, то новый выезд.

Сначала город Южа, что в Ивановской области, гостеприимно принимал VI этап Кубка России по ралли–рейдам – баху «Южный лес». Традиционно непростая разноплановая трасса покорилась далеко не всем экипажам. В числе сошедших оказались и русь–спортовские экипажи. Наши Леонид Петров и Валерий Журавлев не смогли довести свои машины до финиша, впрочем, как и лидирующий в зачете Т2Д претендент на Кубок в «абсолюте» Алексей Яськов. Причем Леониду Константиновичу финиш нужен был как воздух, чтобы сократить отставание по очкам от Яськова в своем зачете. Но не судьба – неудачная встреча колеса с пеньком и досадный сход…